Consumentendossier · maart 2024 — juni 2026
Het volledige, gedocumenteerde verhaal van Jaguar I‑Pace XF-128-Z, Motorhuis Kerketuinen en Jaguar Den Haag/Romijn — van de eerste foutmelding tot het bindend advies.
In maart 2024 kochten wij bij Motorhuis Kerketuinen een gebruikte Jaguar I‑Pace met kenteken XF-128-Z. Binnen één dag verscheen de eerste foutmelding. Enkele dagen later was de auto volledig uitgevallen en moest hij worden afgesleept.
Wat volgde was geen enkel incident, maar een patroon: terugkerende elektronische storingen, meerdere 12V-problemen, lange reparatieperiodes, specialistische onderzoeken bij Jaguar Den Haag/Romijn en uiteindelijk een volledig onbruikbare auto. De XF-128-Z heeft vanaf april 2025 ruim een jaar niet meer normaal gefunctioneerd.
Motorhuis kreeg herhaaldelijk gelegenheid om duurzaam en kosteloos herstel te verzorgen. Op onze vragen kwam vaak geen tijdige, inhoudelijke reactie en uit zichzelf nam Motorhuis nauwelijks initiatief. Wij moesten steeds opnieuw bellen, mailen en herinneren. Toen herstel en behoorlijke communicatie uitbleven, restten rechtsbijstand, een formele sommatie, ontbinding, een procedure, een onafhankelijk deskundigenonderzoek en een bindende uitspraak. Zelfs de uitvoering daarvan vereiste nieuwe herinneringen.
Elke stap vroeg opnieuw initiatief van de consument: melden, brengen, laten bergen, dossiers aanleveren, sommeren, ontbinden en procederen.
De koopovereenkomst voor de gebruikte Jaguar I‑Pace XF-128-Z werd op 11 maart gesloten. De auto werd op 15 maart afgeleverd. Wat een betrouwbare premium elektrische auto had moeten zijn, werd vrijwel direct een probleemdossier.
De melding ‘alleen normale rijhoogte beschikbaar’ verscheen, samen met een accumelding. Ook sloot de voorklep (frunk) niet goed. De storing werd dezelfde dag bij Motorhuis gemeld en de auto werd daar aangeboden.
Verkoopadviseur Wouter schreef dat het zeer vervelend was dat zich op zo korte termijn een foutmelding voordeed. Hij had de werkplaatsreceptie gesproken en verwachtte dat een afspraak kon worden ingepland.
Vier dagen na aflevering deed de Jaguar helemaal niets meer. De auto werd afgesleept vanwege problemen rond het 12V-systeem. Een werkplaatsafspraak werd bevestigd voor 2 april. Pas op 3 mei kwam de auto terug.
Een foto legt de melding vast: ‘Vehicle not fully charged. Power cut detected.’ De elektronische problemen bleven dus niet beperkt tot één eerste incident.
De auto viel opnieuw uit door problemen die aan het 12V-systeem werden gekoppeld. Na een nieuwe lange periode van onderzoek en reparatie kon de Jaguar pas op 16 september worden opgehaald.
Wederom traden elektronische problemen op die in de communicatie aan het 12V-systeem werden gerelateerd. Verschillende accu’s en elektronische onderdelen waren inmiddels onderzocht of vervangen, zonder duurzame oplossing.
De Jaguar startte opnieuw niet, kon niet normaal worden bediend en moest wederom worden afgesleept. Vanaf deze periode bleef de XF-128-Z uiteindelijk volledig buiten gebruik.
Omdat een structurele oplossing uitbleef, werd een juridisch dossier geopend. Vanaf het begin werden de overeenkomst, facturen, voorwaarden, correspondentie, foto’s en een volledige tijdlijn aangeleverd.
Serviceadviseur Ton communiceerde onder meer een interne modulefout, een te lage generatorspanning en een storing van de hulpaccu. Voor specialistische diagnose werd opnieuw verwezen naar de Jaguar-dealer.
Motorhuis werd formeel gesommeerd om de gebreken kosteloos en binnen een redelijke termijn te herstellen. Motorhuis beriep zich onder meer op verkoop zonder aanvullende garantie, het tijdsverloop en onderhoud elders. Kosteloos duurzaam herstel volgde niet.
Bij Jaguar Den Haag/Romijn werden een interne fout in de BECM en een defect gemarkeerde transmissiekabel vastgesteld. De BECM is essentieel voor het hoogvoltsysteem en de aandrijving. De discussie verschoof naar de vraag wie de kosten en verantwoordelijkheid droeg.
Nadat Motorhuis niet tot de verlangde oplossing kwam, werd de koopovereenkomst buitengerechtelijk ontbonden. Motorhuis accepteerde die uitkomst niet vrijwillig, waardoor een procedure noodzakelijk werd.
Het dossier werd voorgelegd aan de Geschillencommissie Voertuigen. Opnieuw moesten alle feiten, reparatiepogingen, correspondentie, foto’s en juridische standpunten systematisch worden onderbouwd.
De deskundige onderzocht de auto en bezocht ook Jaguar Den Haag. Motorhuis liet via contactpersoon Edwin weten niet bij het onderzoek aanwezig te zijn. De auto bleek volledig niet-functioneel en kon niet normaal worden verplaatst of getest.
De zitting vond in persoon plaats in Den Haag, met de consumenten en hun juridische vertegenwoordiging. Motorhuis was correct opgeroepen, maar niemand van Motorhuis verscheen om het eigen standpunt toe te lichten. Tijdens de zitting werd verbazing uitgesproken over die afwezigheid.
De Geschillencommissie stelde vast dat de auto door storingen in het 12V- én hoogvoltsysteem niet geschikt was voor normaal gebruik. Motorhuis had kosteloos herstel moeten verzorgen en was tekortgeschoten. De ontbinding werd bevestigd.
Motorhuis moest het bindend advies binnen drie weken uitvoeren. Na het verstrijken van de termijn moesten opnieuw herinneringen worden gestuurd over terugname, vrijwaring en afwikkeling. De vrijwaring volgde pas op 26 juni; de volledige afronding werd op 30 juni bevestigd.
Alleen de voornamen van medewerkers van Motorhuis die aantoonbaar in het dossier voorkomen, worden genoemd. Het gaat uitsluitend om hun zakelijke rol en gedocumenteerde communicatie.
Verkoopadviseur
Ontving de eerste melding direct na aflevering. Op 18 maart erkende hij dat de foutmelding zich op zeer korte termijn voordeed en nam hij contact op met de werkplaatsreceptie.
Serviceadviseur
Communiceerde in april 2025 over de technische diagnoses, de planning richting de Jaguar-dealer en het standpunt van Motorhuis over garantie, diagnose en kosten.
Contactpersoon in deskundigentraject
Werd door de deskundige gesproken over het onderzoek. Volgens het rapport liet Motorhuis weten niet bij het onderzoek aanwezig te zullen zijn.
Merkdealer en reparatiepartij
Onderzocht onder meer het 12V-systeem, de PSDB-module, de BECM en de transmissiekabel. Ondanks verschillende ingrepen en diagnoses kwam geen duurzame gezamenlijke oplossing tot stand.
Wij ervoeren de communicatie van Motorhuis als vrijwel afwezig. Op herhaalde vragen volgde regelmatig geen reactie, geen duidelijk antwoord en geen concrete actie. Wij moesten zelf blijven bellen, mailen, herinneren en termijnen bewaken. De communicatie tussen Motorhuis en Romijn was daarnaast versnipperd en defensief: technische systemen en verantwoordelijkheden werden van elkaar gescheiden, terwijl wij als consument met één volledig onbruikbare auto bleven zitten. Dat is ons oordeel op basis van dit dossier; het is geen algemene uitspraak over iedere vestiging of medewerker.
Onderzoek 30 januari 2026
De deskundige kon de Jaguar niet in READY krijgen, niet uit de P-stand halen en de parkeerrem niet vrijgeven. Daardoor konden essentiële functies niet veilig worden beproefd.
De Jaguar kon niet in READY worden gebracht, niet uit P worden geschakeld en de elektronische parkeerrem kon niet worden vrijgegeven.
De uitlezing wees op meerdere storingen in zowel het laagvolt- als het hoogvoltsysteem; dit was niet enkel een lege accessoireaccu.
Bij de Jaguar-dealer en tijdens het onderzoek kwam een interne BECM-storing naar voren, waaronder foutcode U3000-04.
Het herhaald vervangen van 12V-accu’s tussen maart 2024 en januari 2026 wees volgens de deskundige mogelijk op een structureel probleem in het laadmanagement.
Zelfs met een externe starthulpaccu bleef de auto onbruikbaar. Aandrijving, laden en sensoren konden daardoor niet functioneel worden getest.
Sterk gecorrodeerde remdelen, mosvorming, vervuiling en een volledig ontladen 12V-accu pasten bij de lange periode van stilstand.
De linker voorruit had een dubbele scheur en was met tape afgedicht. De deskundige kon het precieze moment en de oorzaak niet objectief vaststellen.
Afdekkappen in interieur, bagageruimte en frunk waren losgenomen of niet teruggeplaatst. Ook werden beschadigingen en vervorming aan interieurdelen gezien.
Eerst moest de BECM worden hersteld of vervangen, daarna pas kon een volledige en veilige diagnose van het voertuig plaatsvinden.
Volgens de door de deskundige verkregen informatie viel de BECM onder de hoogvoltagegarantie; een eerder genoemd onderhoudsvoorbehoud werd ingetrokken.
De ruit-, interieur- en gebruiksschade is vastgelegd, maar het exacte ontstaan, moment en de toerekening daarvan konden niet objectief worden vastgesteld. Daarom beschrijven wij de geconstateerde toestand, zonder onbewezen oorzaak als feit te presenteren.
De uitkomst kwam niet vanzelf. Iedere stap moest worden voorbereid, onderbouwd en bewaakt.
Vanaf de eerste melding werden e-mails, afspraken, diagnoses, bergingen, foto’s en uitvalmomenten bewaard en chronologisch aangeleverd.
De juridische vertegenwoordiging hielp de consumenten met de formele route. De naam van de behandelaar wordt uit privacyoverwegingen niet gepubliceerd.
Motorhuis kreeg een duidelijke laatste gelegenheid tot kosteloos herstel. Dat leidde niet tot de gevraagde duurzame oplossing.
Omdat herstel uitbleef en de gebreken ernstig waren, werd de overeenkomst ontbonden. Motorhuis werkte niet vrijwillig mee aan die uitkomst.
Een onafhankelijke technische beoordeling was nodig. De deskundige bevestigde ernstige storingen in beide elektrische systemen en de volledige onbruikbaarheid.
De klacht werd gegrond verklaard. Het standpunt dat Motorhuis niet verantwoordelijk was, werd verworpen; Motorhuis had kosteloos herstel moeten verzorgen.
Na de uitspraak moesten terugname, vrijwaring en afwikkeling opnieuw actief worden opgevolgd. De opgelegde termijn verstreek voordat alles was uitgevoerd.
Kern van het bindend advies
De storingen maakten normaal gebruik onmogelijk. De Jaguar voldeed niet aan wat de consument daarvan mocht verwachten. Motorhuis had voor kosteloos herstel moeten zorgen en schoot daarin tekort.
Zakelijke samenvatting van de uitspraak; geen letterlijk citaat.
Wij danken de commissie voor de zorgvuldige behandeling van het omvangrijke dossier, het luisteren naar onze volledig aangeleverde tijdlijn en het duidelijke bindend advies. De namen van de commissieleden publiceren wij bewust niet. Tijdens de zitting in Den Haag werd verbazing uitgesproken dat Motorhuis, hoewel correct opgeroepen, niemand had gestuurd om het standpunt van het bedrijf toe te lichten of de behandeling bij te wonen.
Van berging en laadmelding tot stilstand, corrosie, losgenomen delen en de beschadigde ruit.
Een waarschuwing aan toekomstige kopers
Op basis van deze ervaring kunnen wij Motorhuis Kerketuinen absoluut niet aanbevelen. Niet omdat een gebruikte auto nooit een gebrek mag krijgen, maar omdat ernstige storingen binnen 24 uur begonnen, meerdere reparatiepogingen geen duurzame oplossing brachten en Motorhuis vervolgens geen verantwoordelijkheid nam voor een structurele oplossing. Pas na een volledige juridische procedure kon een correcte afwikkeling worden afgedwongen.
Het ernstigste vonden wij de vrijwel ontbrekende communicatie. Op onze vragen kwam vaak helemaal geen inhoudelijke reactie. Toezeggingen werden niet of pas na herhaald aandringen nagekomen en concrete actie bleef uit. Motorhuis nam niet uit zichzelf contact op om een oplossing te presenteren; wij moesten voortdurend zelf bellen, mailen, herinneren, bewijs verzamelen en deadlines bewaken. Voor een professioneel autobedrijf vinden wij dit onacceptabel.
Motorhuis beriep zich op garantie, tijdsverloop, onderhoud en het onderscheid tussen technische systemen. Daarmee werd de verantwoordelijkheid naar onze ervaring vooral van zich afgeschoven, terwijl de auto vrijwel direct na aflevering ernstige gebreken vertoonde. De Geschillencommissie oordeelde uiteindelijk dat de afwijzing van verantwoordelijkheid onjuist was en dat Motorhuis kosteloos herstel had moeten verzorgen.
Ook het ontbreken van Motorhuis bij het deskundigenonderzoek en bij de zitting in Den Haag, plus de te late uitvoering van het bindend advies, wegen zwaar in ons oordeel. Motorhuis liet zelfs de officiële behandeling van het geschil aan zich voorbijgaan. Voor ons bevestigt dit een patroon van niet reageren, niet verschijnen en pas handelen nadat juridische druk was opgebouwd en termijnen al waren verstreken.
Wie een auto bij Motorhuis overweegt, adviseren wij de garantievoorwaarden, technische historie en verantwoordelijkheden vooraf schriftelijk vast te leggen. Wie specifiek XF-128-Z tegenkomt, doet er verstandig aan de volledige storings- en reparatiehistorie op te vragen en een onafhankelijke specialistische keuring te laten uitvoeren.